呼和浩特市民航服务业发展的问题和对策

呼和浩特市民航业发展的问题和对策 [摘要]呼和浩特市民航业发展也面临着诸多的问题,近几年有些问题陆续被解决,但是还有一些问题没有被发现提出来被解决,呼和浩特市民航业发展是离不开周边环境和客流量的影响的,首先周围环境要进行大范围的调查,客流量是需要统计
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呼和浩特市民航业发展的问题和对策
[摘要]呼和浩特市民航业发展也面临着诸多的问题,近几年有些问题陆续被解决,但是还有一些问题没有被发现提出来被解决,呼和浩特市民航业发展是离不开周边环境和客流量的影响的,首先周围环境要进行大范围的调查,客流量是需要统计调查,从月份到季节进行对比统计做出相应对策。所以大家要尽可能地考虑到这些因素,去应对,这样才能促进呼和浩特市民航业发展,呼和浩特白塔机场从1958年建成到今不断的扩建,发展到现在也是拥有4E级民用机场,发展的还是不错的。大家就先民航业的发展开始研究,通过研究寻找问题,再解决。

[关键词]白塔机场 呼和浩特机场 民航发展


Problems and countermeasures of development of civil aviation service industry in Hohhot city

ABSTRACT:Hohhot civil aviation development is also facing many problems, some problems have been solved in recent years, but there are some problem to be solved without being found out, Hohhot civil aviation development is inseparable from the surrounding environment, and the influence of traffic, first of all, the environment to a wide range of investigation, and traffic is the need to survey, from comparing to the season in statistics to make corresponding countermeasures. Therefore, we should consider these factors and deal with them as much as possible, so as to promote the development of civil aviation in Hohhot. Hohhot baita airport has been continuously expanded since it was built in 1958. We begin to study the development of civil aviation first, look for a problem through research, solve again.

KEYWORDS: White tower at the airport,Hohhot airport,The civil aviation development


目 录

引言 1
一、呼和浩特市民航服务业发展概述 1
(一) 概述先容 1
(二)发展历程 2
二、 呼和浩特市民航服务业发展中存在的主要问题 5
(一)呼和浩特白塔机场的建设 5
(二)呼和浩特白塔机场的客流量 6
(三)呼和浩特白塔机场服务 6
(四)呼和浩特白塔机场周边 6
三、 促进呼和浩特市民航服务业发展的对策 6
(一)呼和浩特白塔机场的建设 7
(二)呼和浩特白塔机场的客流量 7
(三)呼和浩特白塔机场服务 7
(四)呼和浩特白塔机场周边 8
(五)国务院提出的对于民航业发展的意见 8
结 语 8
参考文献 10
致谢 10

呼和浩特市民航业发展的问题和对策
引言
呼和浩特民航业的成绩到今天是不断发展和创新的结果,呼和浩特市目前只有一个白塔机场,同时另一个新的机场正投入建设,在不久的将来就会建设成功,虽然呼和浩特民航业的发展很迅速但是也面临着诸多问题,需要大家去发现解决。呼和浩特白塔国际机场位于内蒙古自治区呼和浩特市赛罕区机场路,于1958年10月1日正式建成通航,定名为呼和浩特白塔机场;2004年12月27日年更名为呼和浩特白塔国际机场,是内蒙古自治区第一大航空枢纽。它的发展伴随着很多问题,但随着发展大家都在改进,呼和浩特市民航的发展也是一样的,它也有很多的问题需要大家解决,对于机场的发展以及周边环境还有客流量等。1958年呼和浩特市机场建成并且通航,
一、呼和浩特市民航服务业发展概述
(一)概述先容
相比较近几年民航旅客周转量和民航整体客座率不断上升,民航旅客周转率在2015年保持在百分之十五左右的增长,航空供给由于国内及国际航距拉长和宽体机引进增加,也加速投放民飞行业供给需求整体呈现弱平衡状态。2013年民航的整体客座率超过了百分之八十,到2015年又上升两个百分点,每年呈上升趋势,反而相比较下平均票价和客公里收益一直在下降,使之陷入了“量升价降”的状态。
2017年10月29日起民航开始实行2017/18冬春航季航班计划,新的航季日平均航班量约1.45万班次,比去年冬春航季只增长了百分之五点七。民航新政下国内航线调减效应显现;国际航班量虽环比仍有小幅提升,印证了局方在调结构、新增时刻优先发展国际线的策略,但同比增幅较过去几年高双位数的增速也呈现明显放缓。
2017年的上半年国内各大航企先后进行价格调整方略,国内航线的价格基于回升,而背景是经济向好、基建投资等的带动下国内需求较快速增长,叠加阶段性供给放缓。民航旅客量迅速增长,在其中国内航线增幅达百分之十四点二,另一点,2017年上半年主要几家航空企业飞机净增数量不是很多,三大航增加飞机数量仅有30架,是三年来比较低的,在其中国航仅5架飞机增量最少,其原因是国航核心枢纽北京首都机场跑道大修,供给充足。因而国航成为2017年首先提出价格优先策略的航空企业。
在这个市场的驱动下呼和浩特进行了行政政策实施,新策措施后,根据2018年10月机场官网显示,呼和浩特白塔国际机场拥有一座航站楼,为T1(中国国内及国际),共5.44万平方米;共有一条跑道,跑道长度为3600米;停机机位43个;共开通中国国内外航线124条,通航城市74个。2018年,呼和浩特白塔国际机场旅客吞吐量1215.91万人次,同比增长17.5%;货邮吞吐量4.02万吨,同比增长1.5%;起降架次10.53万架次,同比增长8.7%;分别位居中国第32位、第42位、第34位。内蒙古自治区人民政府关于进一步加快民航业发展的意见,以科学发展观为统领,以“建设民航强国”和“富民强区”战略为引导,坚持安全发展、创新发展、协调发展和快速发展,加大机场建设力度,拓展和优化航线网络结构,增强航空运力,构建多枢纽、多层级的机场体系和航线网络体系;建设以重点机场为中心,铁路、公路、城市交通协调配合的综合交通运输枢纽;培育临空产业园区,促进自治区经济社会持续健康快速发展。
(二)发展历程
民航的发展是从十一届三中全会开始有了迅速地发展,民航的发展是从各个方面开始的航空运输,机场建设,飞机维修,航线分布等有了突飞猛进的进步。重要的是民航的发展离不开国家经济的发展。
到如今我国民航的发展经历了几个阶段,第一阶段1949年到1978年,从1949年开始,1949年的11月2日决定建立民用航空局,中共中央政治局建立了民用航空局,11月9日,中国航空企业总经理刘敬宜和中央航空企业总经理陈卓林在香港进行起义,他们带领了12架飞机飞回北京和天津,这一错举为中国民航的发展提供了技术和物质,当新中国刚刚创立时,民航当时仅仅有30多架小型的飞机,一年的旅客客运量当时只有10000人,货物运输量当时也只有157万吨公里。1958年2月,国务院决定中国民用航空局交由交通部管理。1960年,中国民用航空局改为“交通部民用航空总局”这是由国务院编制委员会决定的,交通部民用航空总局的职责是运营管理运输航空和专业航空,也可以直接的管理地区民用航空管理局。1962年民航局名称改为“中国民用航空总局”,决策是在第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议上决定的,1962年4月15日民用航空总局归国务院全权管理,所有工作都由空军管理,在这一时期,国航的航空运输发展受到影响,尤其是政治经济影响,原因是领导体制做了改变,以至于1978年航空旅客运输量只有231万人,运输总周转量只有3亿吨公里。 转载请注明来源。原文地址:/html/Travels/20200201/8234286.html   

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